Snoeien in oerwoud van verkeersborden
Uit De Standaard
16-07-2010
Alle Vlaamse verkeersborden zijn in kaart gebracht. Die databank moet nu leiden tot minder borden, die beter op elkaar zijn afgestemd.
De hele operatie kost tien miljoen euro
'Om de drie dagen loopt er wel een mail binnen van iemand die het heeft over verkeersborden die achtereenvolgens dertig, vijftig, zeventig en opnieuw vijftig kilometer per uur aangeven', zegt Vlaams minister van Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V). 'Dat is niet alleen onlogisch, het is ook slecht voor het verbruik van de auto. Elke gemeente heeft ook nog eens zijn eigen snelheidsbeleid. De Verkeersbordendatabank kan daar uniformiteit in brengen.'
Om de databank uit te bouwen hebben sinds september 2008 vijf wagens van het Nederlandse bedrijf CycloMedia rondgereden in Vlaanderen. Samen legden ze ongeveer 62.000 kilometer af, waarvan de laatste gisteren in Roeselare. Vlaanderen is de eerste Europese regio die helemaal in kaart is gebracht.
Op hun dak hebben de auto's een camera staan die elke vijf meter een panoramische foto neemt. De Verkeersbordendatabank bevat 13 miljoen 360 graden-foto's. Vandaag zijn al 1,1 miljoen verkeersborden geïnventariseerd, verwacht wordt dat het uiteindelijke aantal rond de vier miljoen ligt. De hele operatie - foto's nemen, inventariseren en analyseren - kost ongeveer tien miljoen euro. Naast verkeersborden bevat de databank ook info over fietspaden, bomen, bushokjes, parkeervakken, verlichting...
Mobile mapping
Zodra elk verkeersbord is geïnventariseerd, zijn er verschillende manieren om die kennis ook in praktijk om te zetten. Naast het uniform maken van de snelheidsregels in (aanpalende) gemeentes, kan de informatie worden versluisd naar de gps van personenwagens. Via het ISA-systeem geven die een signaal wanneer je ergens de toegelaten snelheid overschrijdt. Daarvoor hebben ze natuurlijk de meest correcte gegevens nodig, die uit de databank kunnen komen.
De gegevens kunnen helpen bij de uitbouw van een vrachtroutenetwerk, zodat trucks niet langer door dorpskernen hoeven te rijden of sluipwegen verstoppen. Ook brandweer en politie kunnen gebruik maken van de informatie uit de databank, bijvoorbeeld voor tijdelijke signalisatie.
De politiezone Klein-Brabant maakt al gebruik van de 'mobile mapping'-beelden. 'In één oogopslag kunnen we zien of een goedkeuring van de aanvraag zal leiden tot hinder voor het verkeer', zegt verkeersconsulent Patrick Geers. 'Wanneer iemand parkeerborden aanvraagt, kunnen we die vrijwel onmiddellijk toestaan. Vaak zijn ze verrast dat we vanuit ons kantoor beelden van op het terrein hebben.'
Doordat elk bord digitaal is vastgelegd, is het niet meer noodzakelijk om ter plekke te gaan om de situatie te controleren. De databank vereenvoudigt aanleg en onderhoud van verkeersborden. 'Je haalt de buitenwereld in je bureau binnen. De locatie van elke pixel op de foto is nauwkeurig gekend. Dat laat toe om zaken af te meten, bijvoorbeeld als je nieuwe borden plaatst. Bij twijfel kun je nog altijd naar de specifieke locatie trekken. Het is gewoon niet meer altijd nodig.'
Privacy
De foto's zijn wel een momentopname. Mogelijk is de eerste foto die in 2008 werd genomen intussen al verouderd. 'Daarom rekenen we op de gemeentes om veranderingen door te geven', zegt Crevits.
Het project doet sterk denken aan Google Street View. Om zijn kaartendienst aan te vullen, fotografeerde het internetbedrijf ook de straten. Google kreeg veel kritiek omdat het de privacy van de personen op die foto's zou schenden.
Zo'n vaart zou het met de Verkeersbordendatabank niet mogen lopen. De toegang ertoe is beperkt. Het grote publiek kan al helemaal niet zien wat op de foto's staat. De Vlaamse overheid beslist wie de beelden kan raadplegen. Elke gemeente krijgt twee logins. 'We hebben ook telkens de Privacycommissie op de hoogte gebracht van waar, wanneer en waarom we gingen rijden', verzekert CycloMedia.
|