Vlaams minister van Binnenland Hilde Crevits en Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder maken een einde aan trajectcontroles als verdienmodel. Een omzendbrief naar alle lokale besturen verduidelijkt de richtlijnen voor trajectcontroles en administratieve snelheidsboetes.
“Trajectcontroles kunnen in het kader van het lokaal verkeersbeleid een nuttig instrument zijn om de verkeersveiligheid te verbeteren als ze verstandig worden ingezet. Maar ze moeten dienen om de verkeersveiligheid in een gemeente te verbeteren, niet als verdienmodel. De inkomsten zouden dus op termijn logischerwijs moeten afnemen, doordat mensen hun rijgedrag aanpassen. Als er toch sprake is van een verdienmodel zal ik optreden.” - Vlaams minister van Binnenland Hilde Crevits
“Trajectcontroles moeten minder overtredingen opleveren, niet meer inkomsten. Door het verdienmodel eruit te halen, versterken we het draagvlak bij de burger en houden we de focus waar ze hoort: verkeersveiligheid. ” - Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder
Lokale besturen hebben via de GAS 5-regelgeving de mogelijkheid om voor bepaalde snelheidsovertredingen administratieve geldboetes op te leggen. Dat instrument moet helpen om de verkeersveiligheid te verbeteren en dient niet als verdienmodel. Financieringsconstructies waarbij private partners louter betaald worden op basis van het aantal boetes zijn niet aanvaardbaar, maakt de omzendbrief van ministers Crevits en De Ridder duidelijk. De omzendbrief richt zich op toekomstige lokale trajectcontroles:
- de vergoeding mag niet louter afhankelijk zijn van het aantal boetes;
- de terugbetaling van infrastructuur mag niet uitsluitend steunen op boete-inkomsten;
- trajectcontroles moeten gebaseerd zijn op een verkeersveiligheidsanalyse. Daarin moet duidelijk zijn dat het uiteindelijke doel een structurele en duurzame verbetering van de verkeersveiligheid is.
Toezicht: beslissingen kunnen vernietigd worden
De omzendbrief verduidelijkt ook hoe het bestuurlijk toezicht zal worden toegepast.
Als blijkt dat een gemeente trajectcontroles inzet in strijd met het recht of het algemeen belang — bijvoorbeeld als verdienmodel — kan minister Crevits ingrijpen en die beslissingen van de gemeenteraad vernietigen.
Privacy blijft essentieel
Trajectcontroles verwerken persoonsgegevens en hebben dus ook een impact op de privacy. Daarom werd advies gevraagd aan de Vlaamse Toezichtcommissie voor de verwerking van persoonsgegevens.
Ook vanuit het oogpunt van gegevensbescherming geldt dat gemeenten:
- vooraf een grondige analyse moeten uitvoeren;
- het gebruik van camera’s duidelijk moeten motiveren;
- en het systeem periodiek moeten evalueren.
Waarschuwingsborden voor lokale trajectcontroles
Net zoals bij trajectcontroles op gewestwegen, wil minister De Ridder ook voor lokale trajectcontroles waarschuwingsborden verplichten. “We zullen dit zo snel mogelijk decretaal regelen, maar lokale besturen houden hier dus best rekening mee als ze trajectcontroles plaatsen.”
